vintagegarage.ru

Tone wrote:А как клапан в фильтре может влиять на падение давления? Так понимаю, он срабатывает лишь при повышении давления, когда проходимость фильтрующего элемента падает.

Тут он имеет ввиду, что и фильтр наглухо засорен и клапан не открылся. Мало верится. Вся эта диагностика по интернету напоминает экстрасенсов-врачевателей, которые по телевизору/телефону готовы лечить людей

LevS wrote:

Tone wrote:А как клапан в фильтре может влиять на падение давления? Так понимаю, он срабатывает лишь при повышении давления, когда проходимость фильтрующего элемента падает.

Тут он имеет ввиду, что и фильтр наглухо засорен и клапан не открылся. Мало верится. Вся эта диагностика по интернету напоминает экстрасенсов-врачевателей, которые по телевизору/телефону готовы лечить людей

Совершенно верно! И таки да, это лечение по фотографии

Tone wrote:А как клапан в фильтре может влиять на падение давления? Так понимаю, он срабатывает лишь при повышении давления, когда проходимость фильтрующего элемента падает.

Как вариант - фильтр забивается гумном (герметиком, например), открывается клапан, гумно плывет дальше и затыкает канал - давление где-то в системе есть, а на датчике нет

Не могу найти - поддон картера с каким усилием затягивать? И насколько там необходим герметик?

Tone wrote:Не могу найти - поддон картера с каким усилием затягивать? И насколько там необходим герметик?

В книжке пишут 6 lb/ft, там же по таблице переводят в 8,134 NM

Главное соблюдать равномерность в затяжке этих болтов, особенно, если прокладка из пробки. В два подхода - минимум.

Если поверхности в нормальном состоянии, а прокладка новая или как новая, то герметик не нужен.

Tone wrote:Не могу найти - поддон картера с каким усилием затягивать? И насколько там необходим герметик?

Что-то я туплю по понедельникам... Антон, если уже ставится поддон на место, то очень хотелось бы услышать о результатах вскрытия

Проблема была в замятии поддона картера - придавило сетку маслозаборника. После сборки потрепал нервы сухой маслонасос - не хотел тянуть масло. Авральный залив 10л масла помог силам поверхностного натяжения - и дредноут снова в строю. Попутно я умудрился найти поддон от другого твинкама, который был представлен мне как "поддон от Беты, мамой клянусь". Но фиг - несмотря на идентичную форму картера, расположение перегородок и выемки под подрамник оказались иными. Поэтому триумфального выезда с начищенным и покрашенным "новым" поддоном не получилось - пришлось рихтовать побитый старый. Зато я в очередной раз начитался креативных идей Гая Крофта и опыта британских соседей по палате на тему маслоуловителей, "дверей" и прочих доработок поддона =)

Так об ударе поддоном и речи не было! Такое трудно было не заметить.
А как машина в целом, что сейчас с ней, поедешь в Питер обратно на ней? Будет ли отчет на эту тему?

Tone wrote:Проблема была в замятии поддона картера

Так получается "просто забыли ключ в замке повернуть"? Интересно где его так?
По большому счету отделался малой кровью... Надеюсь поддон просто погнулся без трещин?

Кстати, а проверяли состояние вкладышей? Была ли работа двигателя с масляным голодом?

Дык, я прилетел уже на разбор полетов. Удар никто из тех, кто ездил на машине до этого момента, не заметили

Увидел я в тот момент, когда полез цеплять буксировочный трос. После вскрытия проверили вкладыши - все ок. По-прежнему мне не нравится работа на холостых и под сброс газа. Привез с собой новый расходомер - опробую его завтра. В планах реставрация кузова машины в Крыму. Но тут снова разные обстоятельства вмешиваются - и работа начнется, видимо, уже в мое отсутствие.

А в целом машина едет очень неплохо, возможно, что ей местный климат приятен

130 км/ч (GPS) по щербатой степной дороге - легко. Только поддон надо придерживать - раскачка на волнах до пробоя передних амортизаторов. Но их замена - дальняя перспектива

Tone wrote:130 км/ч (GPS) по щербатой степной дороге - легко. Только поддон надо придерживать - раскачка на волнах до пробоя передних амортизаторов. Но их замена - дальняя перспектива

Я очень надеюсь на отчет о пездке

Tone wrote:Я очень надеюсь на отчет о пездке

Описка фрейдовская вышла

До Крыма гнал не я, отец. А здесь я циркулирую между Евпаторией и поселком на побережье - никакой дольчевиты и видовых фотосессий на ЮБК. Но что-нибудь для поддержания внимания зрителей придумаю

Tone wrote:

Tone wrote:Я очень надеюсь на отчет о пездке

Описка фрейдовская вышла

Вот же, а!

А у нас тут появилась Бетта 78-ого, типа один владелец с тех пор, кто-то урвал по "партийным спискам". Но "у нас тут" это в Софии, надеюсь доберусь этой осенью взглянуть на это "уникальное состояние", даже фотографий человек выложить не может, думается, возрастной.

В развлекательном порядке:



P.S. Купил в США расходомер то ли от Спайдера, то ли от Купе - p/n отличается на последние цифры, но после установки показалось, что работает лучшего родного. Плюс чудом (и деньгами) заполучил комплект форсунок от Беты - у меня одна подтекала, после замены вроде как проблема решена. В загашнике также появилась форсунка холодного пуска - ждет своего времени. Плюс пришла оригинальная гофра между расходомером и воздушным фильтром - сейчас стоит синий силикон, раздражает цветом Хотя не уверен, что древняя грубая резинка лучше свежих гибких патрубков - принимаю советы, чем "обновить" старую резинку. Силиконовый спрей? Смазка? Замочить в чем-нибудь? Хотелось бы восстановить эластичность.
Для счастья теперь не хватает живого оригинального трамблера
Ещё обнаружилась серьезная течь сальника полуоси в дифференциале. Оригинальный код запчасти ожидаемо не принес результата - нет и не будет. Нашел у betaboyz размеры нужного сальника, с удивлением узнал, что там ещё играет роль направление вращения (есть "левые" и "правые" сальники).