Fiat 124 Sport Spider 1600, 1972г.в.

[LevS]

Когда дело дошло до внедрения двигателя, то в глаза бросился рулевые маятник и редуктор, т.к. при покраске кузова они оставались на местах и замаскировали их плохо. Решил их разобрать, почистить изнутри и снаружи. Если по рулевому редуктору ничего нового по сравнению с Жигулями, то вот маятник не просто маятник, но и рулевой гидравлический демпфер, который перекачивает из одной камеры в другую через специальные жиклеры масло!

Обзор конструкции:


Отчищал старую краску простой насадкой (металическая щетка) на дрель, вроде хорошо получилось:





В собранном виде:

[sky]

Не знал, что старая конструкция так живуча. Если кто не понял - это тот же самый амортизатор системы Houdaille - такие стояли практически на всех авто начала прошлого века. Только внутрь вместо масла заливался глицерин.

[LevS]

Не знал, что старая конструкция так живуча. Если кто не понял - это тот же самый амортизатор системы Houdaille - такие стояли практически на всех авто начала прошлого века. Только внутрь вместо масла заливался глицерин.

Спасибо, я, честно говоря, не знал названия этой системы. Дим, твои комментарии, как всегда, очень энциклопедичны!

[LevS]

Дошло дело и до установки КПП. Но когда вытащил её из закромов, то стало ясно, что только мыть её целый рабочий день. Замене потребовали опора и сальники валов: весь колокол КПП в масле, а опора вышла из строя именно по причине регулярного попадания на неё масла. Для замены сальника первичного вала требуется снятие колокола, а там есть прокладка, да и для поддона она нужна, который решил снять для инспекции внутренностей и приданию внешнего вида самому поддону.
Появилось у меня правило, что если разбираю какой-то узел, то заранее запасаюсь уплотнителями и спец химией, если такая необходима! Заказал из одного профильного магазина в Германии комплект прокладок, опору и пыльник вилки сцепления. Вот не очень мне нравится ситуации, что почти во всех специализированных интернет магазинах, ты не понимаешь какого производителя продукцию ты покупаешь, где произведено и т.д. В результате пришел комплект прокладок фирмы Guarnitauto, причем, такой комплект не представлен в каталоге на их сайте. Опора неизвестного производителя в прозрачном пакетике, а пыльник вилки вообще "сделано в России"...думаю, он не стоит дороже 50р. на Родине. Но, главное, что пришло всё быстро и без проволочек.



Номер комплекта, возможно кому-то будет полезен:


Задний сальник установлен без приключений:


А вот с передним возникло интересное обстоятельство! Он устанавливается в собственный корпус, который является и направляющей для выжимного подшипник, точно также как на Жигулях:


Но когда я снял его, то сальник был установлен задом наперед! Кто-то накосячил, подумал я. Но решил проверить направление сальника и оказалось, что судя по направлению насечек, снимающих масло, стоит как надо. Открыл новый комплект и опять обнаружил, что оба сальника имеют одинаковую направленность! Т.е. если этот новый сальник установить как "надо", то он будет выгонять масло из КПП! Ради интереса проверил каталог по Жигулям и там оказалось, что они идут с разным вращением и тогда всё сходится! Немного подумав собрал так же, как и было:



У кого какие соображения на этот счет?

[LevS]

Решил не рисковать, разобрал опять! Поеду куплю новый сальник с правильной направленностью, а то эксперимент выйдет больно трудозатратным (снятие КПП...)

[sky]

Когда будешь собирать, обмотай шлицы (например, изолентой), чтобы его не поцарапать

[LevS]

Когда будешь собирать, обмотай шлицы (например, изолентой), чтобы его не поцарапать

Там сразу (где-то 5мм) начинается направляющая трубка выжимного подшипника. Т.е. надо быть умышленным вредителем чтобы это сделать.

[LevS]

А вот так это должно быть. Купил сальник Corteco.

[LevS]

Установили сегодня КПП и накинул ГБЦ.

Практически всё рабочее время я потратил на то, чтобы вывести вынос опоры КПП на нужный уровень. Я возмущен безгранично! Продают откровенную китайскую хрень! Её просто невозможно оказалось установить "как есть", она просто ложилась один краем на КПП!
Контора: Wum-autoteile, широка представлена на Ebay и вот их сайт: http://shop.wum-autoteile.de/epages/WuM ... Categories





Далее надо вешать кардан.

[LevS]

После борьбы с этой опорой КПП так и не получил нужного результата! Опора встала криво и провернула КПП против часов стрелки. Долго так жить не сможет.



А вот о чем речь и проблема новой опоры, она не дает зазора между КПП и кронштейном. Фактически ложится на конец КПП. А вот фотография после манипуляций и зазором, который должен быть:



Перед установкой, КПП кверху дном с новой муфтой:



Старая опора, бодростью уже не обладает:



P.S.: Сейчас заказал из одной местной конторы новую опору польского производства, надеюсь подойдет, т.к. её позиционируют и на 125 и 124 с 5-ти ступенчатыми КПП...

[LevS]

Установка кардана заняла совсем не много времени и прошло без приключений в процессе монтажа. С радостью воспользовался в первый раз насосом для шприцовки. Кстати, интересный момент, особенно, если учесть, что модель 124 - 1966 года, это единственная точка обслуживания! Если учесть те года, то это огромнейший прорыв в эксплуатационных показателях.



Кардан на месте:

[LevS]

Наткнулся в магазине на интересный флакон, который гласит, что является антикоррозийный средством и финишной обработкой для металлов. Цинк и алюминий в одном! Решил опробовать на перегородке между мотором и КПП, ложится цепко, но время покажет:

[LevS]

Добрался до карбюратора! Не ожидал, что именно карбюратор будет разрешением загадки, по которой мне прочили "специалисты" (и до сих пор не забывают упомянуть), что и двигатель был заменен, а может и ГБЦ...
Оказалась интересная история, что такая комплектация: двигатель 125BC.000 и один карбюратор Weber 34 DCHE 20, шла только для Германии, чтобы уложится по налогам в 100л.с.! Даже моя версия, что были продана отдельно карбюраторы IDF и коллектор не оправдалась. Никто ничего не продавал отдельно и всё как было изначально, но для немецкого рынка.
А нашел я эту информацию именно тогда, когда начал искать хоть КАКУЮ-ТО информацию по этим карбюратор, хотя бы, чтобы выставить поплавки в уровень. Наткнулся на форум немецких спайдеристов и уже там давали такому же как я разъяснения о происхождении такой комплектации.

А теперь сам карбюратор до очистки:





Две скромные заслонки по 34мм, второстепенная заслонка автоматическая и управляется через вакуумный клапан:



Когда начал прочищаться все отверстия и жиклеры, то не мог понять чем забиты нижние отверстия эмульсионных трубок. Открутил жиклер сверху и оттуда извлек вот такой кусочек:



Откуда он откололся, а главное, как он туда попал, я так и не смог понять!

Для прочистки использовал вот такой комплект свёрел и, для удобства, купил переходник, который позволяет устанавливать свёрла мелких диаметров в дрель (была в другой работе такая необходимость). Но тут, конечно же, использовал, чтобы из рук мелкое сверло не выпадало:





Ну и теперь он выглядит вот так:

[sky]

Открутил жиклер сверху и оттуда извлек вот такой кусочек: ...

Откуда он откололся, а главное, как он туда попал, я так и не смог понять!

Что-то живо напомнило случай со скрепками в жиклерах ХХ

[sky]

Опора встала криво и провернула КПП против часов стрелки.

Так штатно наклон в сторрону выпуска не должен быть?